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巨成娱乐-菲律宾进口美国巡逻舰的警示:中国海警船的燃气轮机化势在必行

作者:匿名 2020-01-11 10:26:03 点击:1345

巨成娱乐-菲律宾进口美国巡逻舰的警示:中国海警船的燃气轮机化势在必行

巨成娱乐,透过南海风云再看汉密尔顿级巡逻舰及其燃气轮机 时雨

波橘云诡的南海风云已经渐渐开始平静,黄岩岛和美济礁也重新归于中国掌握。而看阿基诺三世的执政经历,可以说是一无是处,挑动南海无疑是其转移国内矛盾,掩盖其执政平庸的最好手法,而提及菲律宾这几年的军购,汉密尔顿级巡逻舰和t50金鹰教练机无疑是其军购蛋糕上的奶油,那我们今天就再次来看看汉密尔顿及其燃气轮机,也来见识下如此让阿基诺着迷的美国“巨舰的风采”。

汉密尔顿级巡逻舰

汉密尔顿级是美国海岸警卫队现役最大的巡逻船只,开始建造生产与上个世纪60年代,本级舰共计建造12艘,其动力采用了柴燃交替codog动力,柴油机选用的是两台费尔班克斯摩斯公司生产的单台3500马力的柴油机,主要用于经济巡航。而燃气轮机则采用了两台上世纪50-60年代普拉特惠特尼公司的产品ft-4a燃气轮机,该燃气轮机单台功率达到了18000马力,换算成公制,即13000kw。

ft-4a是一款航空发动机改燃气轮机的动力,其原型机是民版的jt-4c喷气发动机,应用于波音的早期喷气客机,而jt4c的军版就是越南战争时候鼎鼎大名的j75发动机,该发动机是双转子加力涡喷发动机,也是美国首款实用的超过10吨加力推力的双转子涡喷战斗机用发动机,j75发动机也伴随f105雷公战斗机,在越南战争中为美军立下汗马功劳。

专家指出,ft-4a正是ft-4系列燃气轮机的初始版本,1960年左右普惠公司在j-75发动机的燃气发生器(即核心机)基础上增加了三级动力涡轮,就创造性的诞生了ft-4燃气轮机,据统计,截止1984年,普拉特惠特尼公司总共发展了八种不同功率的燃气轮机型号。其中ft-4c型的功率达到了30000千瓦左右,功率虽然足够大,但需要指出的是,其为工业燃气轮机,重量超过了15吨。

菲律宾进口的汉密尔顿级巡逻舰

就ft-4a燃气轮机来说,其则是船用型号,仅就ft-4a的亚型号而言,其先后发展了三种型号,即-2型、-6型和-12型,其中输出功率最大的是-12型,其最大功率超过41000kw。ft-4的最后型号是ft-4e,其燃气发生器的低压涡轮由原来的2级改为1级,级效率由原来的0.83提高到0.9,并重新设计了高压涡轮,使其与低压涡轮匹配,改进后热效率提高了5%,长度缩短了约300毫米。

时雨指出,纵观ft-4燃气轮机的发展,其无疑是一款成功的燃气轮机,但汉密尔顿级选用的其中亚型,无疑是款老爷机,迁延时间已经很久,维护保养都成问题,而相比这两年中国的燃气轮机的发展,与菲律宾这款老爷机功率相近的无疑是qd-128燃气轮机,其也是款航空改燃气轮机的产品,其燃气发生器来自于中国首款自主涡喷昆仑发动机,就昆仑发动机和j-75的性能来看,昆仑在涡前温度和推重比上都明显超过j-75,所采用的工艺和材料也更胜一筹,甚至有人说过昆仑发动机是二代涡喷的终极版。从qd128的功重比看,其明显超过了jt4a,而且qd128的后续版本qc260采用了中冷回热技术,可以作为更大军舰的动力。

中国万吨海警船

专家的意见是,如果需要,中国完全可以基于qd128燃气轮机,建造出比汉密尔顿更优秀的柴燃交替动力巡逻舰,这也使人们对中国海警船的燃气轮机化充满了信心,当然燃气轮机虽然其高速性和功重比及最大功率远优于柴油机和蒸汽轮机,但其经济性显然远不及柴油机,美国在汉密尔顿级上采用柴燃交替动力,可能也是当时柴油机功率过小所致,在当前高速大功率柴油机在中国舰船上大放异彩之时,在三千吨巡逻舰上是否有必要采用燃气轮机也打上个大大的问号,更何况,中国已有了4000吨海警船采用柴油机的先例,当然燃气轮机化是大趋势,特别是在更大排水量的舰船上基于高速的需求,对燃气轮机化提出了更高的要求,而我们在反思汉密尔顿级巡逻舰的同时,是否也从能南海转移到东海钓鱼岛方向。

日本最近已经宣布即将建造万吨级海警船,而中方已在建及完成了四条万吨海警船,虽然可能在万吨海警船数量上,我们可能优于日本海警船,但面对全面燃气轮机化动力的日方,我们仍需努力,早日实现大型海警船的燃气轮机化,甚至于全燃动力。

这是笔者的希望,也是众多军迷爱好者的希望,更是又一个亟待实现的中国梦!梦有多远,路就有多远,走在阔步前行中的中国海警,一定会有更加美好的明天!

言行至此,回到菲律宾所采购的汉密尔顿级巡逻舰,或许,不久的将来,菲律宾海警将在中国找到更好的选择!

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